近日，工信部精良发布了《电动汽车用能源蓄电板安全条目》(以下简称“新国标”)，将于2026年7月1日扩充。相干于2020版的国度尺度，新国标将能源电板“不生气、不爆炸”改为了强制性条目，因此被称为“史上最严电板安全令”。

　　业内东谈主士以为，新国标通过严苛测试公开保险电板安全，缓解公众对新能源车自燃风险的担忧。对行业而言，新国标将一定进度加多汽车的研发资本，短期内或激励行业洗牌，将鞭策产业鸠合化与时候尺度化。

　　已有78%受访企业具备能源电板关系时候储备

　　与2020版比拟，这次新国标条目电板发生热失控后不生气不爆炸，同期应提供热事件报警信号，烟气不合乘员变成伤害。工信部发布的编制说昭彰示，放弃旧年2月，受访的36家整车和电板企业中，已有78%的企业具备能源电板不生气、不爆炸的时候储备，另有14%的企业预测将在2026~2027年具备此项时候。

　　当今，多家能源电板厂商齐在电芯安全与结构筹画上进行布局，以提高电板安全性。如广汽埃安推出了弹匣电板时候，通过改革的“分舱庇荫”筹画和高效的隔热层、吸热层。比亚迪（002594）的刀片电板则通过改变电芯时事和摆设神色，提高了电板组的知道性和安全性，在针刺测试中表知道色。宁德期间（300750）的麒麟电板采纳了液冷时候，有用驻扎热失控，并通过模块化筹画提高了电板包的举座安全性。

　　实验室测试与试验事故仍存在差距

　　近期，多起电动车碰撞生气事故激励了公众对电动车安全性的质疑，与此同期，很多车企和电板厂商却在宣传中反复强调其电板的安全性能。这一矛盾气候背后的原因是什么呢？

　　某能源电板厂商里面东谈主士指出，从尺度具体笃定来看，条目电板单体发生短路热失控后，电板包或系统需作念到不生气、不爆炸。然则，试验事故中，电板包内可能触及多个电板单体同期热失控。此外，现时很多安全测试在实验室完成，事故场景陆续比实验室测试更为复杂，因此可能导致测试成果的客不雅性和巨擘性受到质疑。

　　中国质检协会汽车专委会副理事长、中车检董事长王旭东告诉记者：在过往承担第三方检测时候时，有主机厂暗里点窜数据或删除不利数据，也有主机厂、4S店拒不攀附提供信得过数据，这些活动对车辆事故的权责判定带来不客不雅的粗疏成果。

　　业内分析

　　电动汽车行业将迎洗牌

　　值得眷注的是，新国标规矩，关于新央求型式批准的车型，关系条目将于2026年7月1日扩充，而关于已赢得型式批准的车型，关系条目将于2027年7月1日扩充。这意味着已获批车型有1年过渡期，但需在2027年前完成纠正或退出阛阓。预测2026年下半年将出现旧款车型降价清仓潮。

　　真锂运筹帷幄首席分析师墨柯对记者暗示，为了提高电板安全性，电芯和电板包(pack)的筹画与制造还需要进行多项改进，这将显赫加多研发和分娩资本。这种资本高潮将告成传导至电动车的整车价钱开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，行业也将带来进一步洗牌。